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09 Agosto 2020
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[Avaliação] Novo BMW X1 com 231cv impressiona mas falta tecnologia
Marcos Camargo Jr
Repaginado no último trimestre de 2019, o BMW X1 traz uma gama interessante de combinações na linha atual. Ganhou visual mais agressivo com a tradicional grade que ostenta o duplo rim em tamanho ampliado, novo parachoque com traços esportivos, rodas aro 18 (19 nas versões topo) e novo conjunto ótico fazem parte do pacote. Com o peso da tradicional marca premium alemã e com as virtudes esperadas, avaliamos o BMW X1 na versão xDrive25i Sport.
A traseira ganhou lanternas com LED interno e dupla saída do escapamento Marcos Camargo JrNa versão topo de linha o motor 2.0 TwinPower desenvolve 231 cv e 35,6 kgfm, notadamente acima das versões mais simples do crossover com propulsor de 192cv e câmbio automático de oito marchas. Embora o visual tenha mudado pouco a dianteira chama a atenção e o X1 parece algum dos modelos maiores da marca como o elegante X2. Em termos de dimensões é o mesmo, aliás a mesma geração que surgiu em 2015: 4,43m de comprimento, 1,82m de largura, 1,59m de altura e 2,67m de distância entre-eixos com porta-malas de 505 litros.
Marcos Camargo JrLonge da receita de um SUV com excessiva rolagem nas curvas, o X1 se mantém preciso e é preciso lembrar que se trata de um carro bem alto. O motor de 231cv com tração integral tem fôlego sobrando e evoluiu com suas oito marchas trabalhando com suavidade.
BMW X1 2020 surgiu na Europa ano passado e no fim do ano já chegou ao Brasil BMW divulgaçãoSe por fora ele ficou mais agressivo por dentro segue o padrão da marca e da versão antiga embora se notem evoluções. A maior está na nova central multimídia com tela de 10,25″ nesta versão. Bem conectada com Apple CarPlay (não tem Android Auto) traz bluetooth, GPS nativo e computador de bordo além da literatura e instruções de forma clara com menus simplificados. São três modos de condução: Comfort, Eco-Pro e Sport, com destaque para o último tornando o SUV mais interessante com respostas rápidas e direção progressiva à medida.
Marcos Camargo JrA posição de guiar segue a mesma com bancos em posição ligeiramente superior ao painel com assentos de ajuste elétrico. O cluster, porém, traz visual antiquado embora seja bem completo. O acabamento, como sempre, é esmerado especialmente nesta versão com couro marrom Dakota.
Marcos Camargo JrTão agradável ao dirigir, o X1 2020 só fica devendo itens esperados para a categoria e que vão além de sensores dianteiros e traseiros e uma boa câmera de ré em alta resolução. É o exemplo dos comandos de voz para interação com o veículo, alerta de mudança de faixa, controle de cruzeiro adaptativo e frenagem autônoma por exemplo. Se por um lado o Mercedes Benz GLA não oferece tais itens o novo Audi Q3 e o Volvo XC40 já os tem. Para clientes tão exigentes dispostos a pagar o preço pedido pela novidade, certamente tais itens fazem falta.
Marcos Camargo JrDe série o X1 traz itens como ar-condicionado digital, volante multifuncional, direção Servotronic, retrovisores externos com memória, aquecimento e rebatimento, abertura e fechamento automático do porta-malas, sistema de abertura e fechamento das portas sem a chave, pneus run-flat, Parking Assistant com câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, sensor de chuva, acionamento automático dos faróis baixos, controle de cruzeiro e rack preto. Nesta versão topo ele traz assentos esportivos, GPS nativo, head-up display e teto solar panorâmico além do áudio Hi-Fi e rodas de liga leve aro 19.
Marcos Camargo JrConclusão:com visual mais robusto e ao mesmo tempo discreto como todo BMW especialmente nesta cor preta o X1 continua versátil preservando suas boas qualidades mecânicas e o conforto a bordo. Faltam alguns detalhes como itens tecnológicos que alguns concorrentes oferecem custando menos que o X1 xDrive25i por exemplo como controle de cruzeiro adaptativo, comandos de voz com inteligência artificial e um painel mais moderno e totalmente digital por exemplo. O BMW X1 na linha 2020 é oferecido em três versões: sDrive20i GP (R$ 196.950), sDrive20i X Line (R$ 216.950) e xDrive25i Sport (R$ 235.950)
Veja o vídeo completo com a avaliação do BMW X1 xDrive 25i
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Caoa Chery faz feirão virtual neste sábado
Marca é mais uma a apostar em ofertas e condições especiais para sua linha em live nas redes sociais
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Volkswagen Up! elétrico inicia testes na Argentina
e-Up! usa motor de 82cv mas vem importado da Europa. Por Marcos Camargo Jr Baseado no modelo europeu que é menor do que o nosso com 3,60m de comprimento (3,68m na versão brasileira) ele tem poucas diferenças visuais do modelo que conhecemos. O modelo elétrico tem o equivalente a 82 cv de potência com 21,4 … Continued
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Andamos no novo Ford Territory, o anti-Compass
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Anfavea vê com cautela retomada das vendas de veículos em julho
FCA Divulgação
Com a queda na produção de veículos de 36,2% em comparação com o julho de 2019, o setor automotivo começa a analisar os números e os prognósticos para o segundo semestre de 2020. Segundo a Anfavea, associação dos fabricantes de veículos, foram vendidos 174,5 mil unidades no mês passado, avanço de 31,4% sobre junho, mas uma perda de 28,4% quando comparado com o mesmo mês de 2019. Com o devido ajuste, o setor como um todo começa a retomar o ritmo de produção em um patamar inferior ao pré-pandemia aguardando um novo termômetro do consumo.
Anfavea DivulgaçãoA Anfavea evita fazer uma estimativa de fechamento para o ano. Em entrevista reservada a um grupo de jornalistas à qual o R7-Autos Carros teve acesso, o presidente da entidade Luiz Carlos Moraes, disse que será preciso esperar até setembro ou outubro para ver "o tamanho do estrago". "Eu tenho preocupação com o que vai ocorrer quando terminar esta ação do governo quanto ao auxílio emergencial. Teremos uma noção por volta de setembro ou outubro com o que vai ocorrer com a economia, com a perda de emprego e a redução da produção", avaliou. Até julho, o governo federal já gastou R$ 273,8 bilhões com ações de combate à pandemia sendo a maior parte deste montante (R$ 167,4 bilhões) com o auxílio, outros R$ 39,9 bilhões no repasse de verba para estados e municípios, R$ 21,6 bilhões em saúde entre outras destinações.
Agronegócio impulsiona bons resultados
John Deere DivulgaçãoNa avaliação de Moraes, os bons índices da economia puxada pelo agronegócio também beneficiaram o setor automotivo evitando uma queda ainda maior na fase mais aguda da pandemia. Este ano o mercado nacional deve demandar 40,4 mil máquinas e implementos agrícolas o que representará 3% de crescimento em relação ao total de 2019. "O agronegócio gera renda, as cidades com a forte presença do agronegócio tem economia mais pujante. Esse dinheiro injetado na economia, é pouco individualmente mas são R$ 50 bilhões circulando o que mantém o consumo". A Anfavea voltou a elogiar o Plano Safra, que gera previsibilidade e melhora as condições para aquisição destes equipamentos o que tem aquecido a produção de máquinas como tratores, colheitadeiras de grãos e colhedoras de cana, por exemplo.
Ford DivulgaçãoOutro ponto positivo é o crédito ao consumidor que apesar de não acompanhar a taxa Selic, já mostrou maior viabilidade a partir de julho. Duas fontes do mercado financeiro ouvidas pelo R7-Autos Carros afirmam que mesmo com a cautela a concessão de financimentos melhorou porque não há indicativos de que a crise será tão severa e a inadimplência não aumentou. "Em março os bancos se assustaram, tiraram o time de campo e agora estão voltando a financiar, voltando a assumir riscos, mas a taxa continua alta para o consumidor", afirmou o presidente da Anfavea.
Regras de emissões podem ser adiadas
FreePikPonto polêmico é a possível extensão em dois ou três anos, dos prazos para atender os critérios mais rígidos de emissões de poluentes do Proconve. O executivo justifica que além do investimento necessário estimado em R$ 12 bilhões, há dificuldades como a continuidade das pesquisas pelas limitações impostas pela pandemia. "Os produtos atuais estão bem ajustados em relação às emissões. A questão da poluição não depende só de veículos novos, pois nova frota é envelhecida, e esse prazo de dois a três anos é para termos produtos ainda melhores no futuro", disse.
Marcos Camargo JrLuiz Carlos Moraes também exemplificou que na Europa a implantação de motores mais eficientes levou mais tempo do que no Brasil, sendo que localmente já temos o Biodiesel e o etanol usados com sucesso nos motores flexíveis de combustão interna.
FreepikEm relação a segurança dos veículos no país a Anfavea estuda também adiar a obrigatoriedade da inclusão de itens como controle de estabilidade e tração nos veículos novos para mais dois ou três anos. Esses equipamentos deveriam ser itens de série nos modelos nacionais a partir de 2022. Moraes justifica que a questão da inviabilidade dos testes por conta da pandemia seja o motivo para este pedido mas não deu mais detalhes a respeito.
Se formalizado o pedido, o Conama (Conselho Nacional do Meio Ambiente), presidido pelo ministro do Meio Ambiente Ricardo Salles, é que vai avaliar a viabilidade dessa postergação. No entanto, não há uma data para esse encontro ocorrer.
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